本文系深潜atom第702篇原创作品
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蔚来不光是造车新势力,
现如今还成为了手机行业的“新势力”
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车悟饭丨作者
深潜atom工作室丨编辑
2023年9月21日举办的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上,蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone。该产品搭载了高通骁龙 8 Gen 2领先版处理器,12GB+512GB版售价6499元。
在这场发布会上,蔚来创始人李斌讲了一个趣事,他说,“昨天(9月20日)何小鹏托一位媒体人带个话,让我不要投这么多钱了,谢谢,但是蔚来长期主义,会继续投 ……”
自称”和李斌沟通多一点的”的小鹏汽车董事长何小鹏和李斌一样,今年的主要任务就是保销量。“蔚小理”中,理想的销量已经遥遥领先,后入者极氪、零跑也虎视眈眈。何小鹏的肺腑之言,真的是——都是同行,看在眼里,急在心里。
蔚来入局智能手机行业,很难不让人联想到曾同样跨界的格力。早在2015年6月,格力就推出了首款手机,售价1600元。彼时,格力董事长董明珠意气风发地对外表示,“做手机肯定会超小米”。
尽管董明珠信心十足,但现如今,格力手机早已销声匿迹,而智能手机行业也进入了巨头时代。这也很难不让人担心,蔚来手机会不会重蹈格力手机的覆辙?
跨界造手机,理由不同逻辑相似
尽管蔚来和格力的主业截然不同,但追根溯源,此二者选择跨界造手机却有着相同的底层逻辑,那就是希望在万物互联时代,掌握核心入口。
近年来,随着5G、物联网等技术发展,万物互联的趋势越发明显。Valuates数据显示,预计2026年,全球IoT市场规模将达到319亿美元,2019年-2026年,相关市场复合年增速为64.2%。
在此背景下,虽然智能汽车、智能电视、智能家居等产品都可以搭载屏幕,解决人机交互问题,但由于不能贴身使用,这些产品很难成为万物互联时代的交互和控制中枢。
与之对比,因拥有体积小,智能、网联化程度高等优点,智能手机已经成为行业公认的,万物互联时代的一级入口。
对此,董明珠表示:“格力手机一定要做,而且必须做。在未来智能家的时候,如果没有手机来控制它,是不行的”。李斌也表示,“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机,带来以车为中心的移动互联全新体验”。
图源:小米官网
事实上,早在2019年,小米就看到了上述趋势,因而提出了“手机+AIoT”双引擎战略,以手机为核心,投资了诸多硬件生态企业。
无独有偶,几乎在同一时间,华为也提出了“1+8+N”全场景战略,其中“1”指的是智能手机,“8和N”则是车机、音箱、手表等外围设备。
在万物互联浪潮之下,智能手机厂商本就经营手机产品,只需顺水推舟,推出一系列终端即可。
而此前没有布局智能手机业务的企业,除了需要经营好基本盘,更需要做的,就是推出智能手机产品,进而掌握入口层级的主动权。
也正因此,过去几年,我们看到格力、吉利、蔚来通过孵化或并购的方式,推出自家的智能手机产品。
蔚来手机比格力有诚意,但还是缺乏性价比
当然了,由于没有品牌根基,以格力为代表的跨界手机“新势力”经营多年,也并未在智能手机行业取得亮眼的业绩,这也让很多人对蔚来手机报以悲观的态度。
其实横向对比来看,以格力为代表的企业之所以在智能手机行业折戟沉沙,很大程度上还是因为其产品力过于靡弱所致。
图源:格力商城
以2019年3月,格力推出的格力手机3为例,其仅仅搭载了三年前主流的骁龙821处理器,但是售价却高达3600元。与之对比,2019年2月问世的小米9,不光搭载了当年的旗舰处理器高通骁龙855,并且起售价仅为2999元。
格力手机3和小米9的配置差距如此之大,自然会在消费者市场引得不同的反响。据悉,截至2019年9月底,小米9全球总出货量达470万台左右。反观格力手机3两个月销量仅为54台。
好在,蔚来并没有犯与格力类似的“高价低配”错误。NIO Phone搭载骁龙8 Gen2领先版处理器,机身正面为三星E6材质2K屏,后置搭载50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦三摄模组,最高支持66W有线充电,12GB+512GB版售价6499元。
图源:小米官网
不过对比安卓行业的其他旗舰手机,NIO Phone的价格还是稍微有些贵。以小米13 Ultra为例,其搭载了第二代骁龙8移动平台,机身正面为华星光电C7材质2K专业原色屏,机身背部搭载徕卡光学全焦段四摄,支持90W小米澎湃有线秒充,12GB+512GB版售价5999元。
可以发现,在综合配置更为出众的背景下,小米13 Ultra的售价比NIO Phone低500元左右,更具性价比。
蔚来汽车才是蔚来手机的应许之地
事实上,即使蔚来手机具备更高的性价比,在当下的智能手机行业,其或许也难以俘获更多的消费者,跻身市场头部。这主要是因为智能手机行业早已进入巨头时代,在智能手机市场红利消退的背景下,手机“新势力”很难突出巨头的重重包围。
IDC数据显示,2022年,中国智能手机市场出货量2.86亿台,同比下跌13.2%,创有史以来最大降幅。自2017年起,出货量走低,就成为了中国智能手机行业的“主旋律”。
早在2015年的世界移动通信大会上,华为消费者业务CEO余承东就曾表示,智能手机行业将重新洗牌,未来三到五年只会剩下三大手机厂商。
图源:IDC
事实证明,余承东的预言颇有见地。2016年以来,随着联想、魅族等品牌掉队,中国智能手机行业红利逐步收窄,寡头效应越发明显,华为、小米、OPPO、vivo、苹果稳坐前五大智能手机厂商,再未有新兴品牌进入TOP 5榜单。
反观蔚来,其虽然在智能汽车行业拥有较高的品牌知名度,但在智能手机行业,无论是品牌、渠道还是供应链资源,对比传统智能手机厂商,均没有比较优势。因此,未来蔚来手机或许很难成为市场的宠儿。
之所以在此背景下,蔚来依然一意孤行地打造自家的智能手机产品,或许是因为其根本就不打算在智能手机行业有所建树,而仅仅希望让智能手机赋能自家的智能汽车。
2022年4月,接受采访时表示,李斌就曾宣称,很多蔚来车主使用iPhone,虽然蔚来NT2.0车型标配UWB数字钥匙,但因为苹果不开放相关接口,导致“蔚来很被动”。与此同时,李斌还强调,“我们做手机并不是要去跟小米、华为竞争,逻辑不太一样”。
图源:蔚来
事实上,透过发布会来看,蔚来手机也确实不同于传统手机,除了按惯例展示各项旗舰级配置外,李斌还花了大量篇幅讲解NIO Phone和蔚来汽车协作的优势,包括UWB、天空视窗、行政中岛车控模式等。
更有甚者,NIO Phone还专门针对蔚来汽车,定制了一枚“车控键”,可实现30项功能一键直达,支持远程控车、近场控车、车内控车等功能。
有趣的是,前几天苹果刚刚发布的iPhone 15系列手机,也新增了一枚“操作按钮”,但仅支持静音、录音、相机等更具普世意义的功能。
透过这一点,也可以看出,NIO Phone和iPhone 15的目标受众并不一致,前者希望服务好蔚来车主,后者则希望满足大众消费者的需求。
总而言之,从行业的发展趋势来看,不论是格力、吉利还是蔚来,入局智能手机行业的底层逻辑大体相似,那希望就是在万物互联时代,掌握最核心的入口。
不过值得注意的是,现如今的智能手机行业,早已经进入红利消逝、竞争越发激烈的阶段。也正因此,蔚来手机并没有类似格力,采取“低价高配”的策略,而是“堆料感”十足。但横向对比来看,蔚来手机相较行业头部的旗舰手机产品,还是显得性价比不是特别高。
蔚来或许意识到了蔚来手机很难克服上述缺陷,因而在手机和汽车联动方面下足了功夫,甚至打造了对路人没有太大用处的“车控键”,这固然难以赢得大众用户的追捧,但却可以极大地提升蔚来车主的使用愉悦感。
官方资料显示,截至2023年中,蔚来汽车累计交付34.41万辆。如果能策动数以十万计的车主买单,蔚来手机也算是完成了自己的使命。
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