20万学开飞机，一节课没上培训机构跑路被割韭菜，低空经济大浪淘沙？俱乐部租个场地，就可以收学员赚钱了

凤凰网《风暴眼》出品

作者｜王迪

爆料邮箱：all_cj@ifeng.com

编者按：出门打个“飞的”，或自驾飞行汽车上班，曾在科幻电影中看到的场景或照进现实。在《玫瑰的故事》中，刘亦菲所饰演的黄亦玫酷飒地学开飞机，让低空经济通过热播剧形式“飞入寻常百姓家”。

各城角逐“天空之城”，呼应了低空经济首次被写入政府工作报告的事实。掘金背后，车企发力飞行汽车，引发投资热潮。于中产而言，10万拿下飞行执照成为时髦项目，这滋生了培训机构“割韭菜”的乱象。在“直冲云霄”的万亿生意中，有低空经济企业倒在风口之前。

01 “花了20万，一节课没上，突然发现培训机构跑路了”

地铁代表了人类向下空间的探索，而低空经济则聚焦垂直高度1000米以下的低空空域范围，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵，未来在低空中或会新增出行、旅游、消费、观光等综合性经济形态。

相比企业争相入局低空经济，提前考取飞行执照成为个人拥抱新风口的思考。“00后大学生挑战10天拿下飞行执照”、“1000元体验0基础开真飞机”等信息在网络上蔓延。

李华对低空经济有着前瞻性眼光，而与之对应的是“灰色阴影”。

“塔台，XX准备完毕，请求起飞。”“可以起飞。”李华无数次想过自己头戴耳麦，身穿制服，坐在驾驶舱内，操纵飞机，直冲云霄，在百米高空俯瞰陆地、河流……结果，课程训练一次没去，今年突然得知培训机构暴雷，跑路了。这一消息犹如晴天霹雳。至此，他考出直升机执照、买架飞机、遨游天空的梦想化为泡影。

“后来才发现这种俱乐部不是航校，用的都是私人飞机。在飞行基地租个场地，就可以收学员赚钱了。”回想起从报考到发现培训机构跑路，李华还是感觉有些“肉痛”，毕竟20万不是小数目。

2019年，因为酷爱飞行，在湖州从事物流工作的李华，花费20万报考了苏州猎鹰飞行俱乐部的直升机培训课程。虽然苏州距离湖州有100多公里，但这是李华能找到的距离湖州最近、且实力还不错的培训机构。

“当时，在苏州把钱付了，没过多久培训公司就说直升机学习课程要调到北京，让我去北京学习，因为太远加上疫情就没去。培训公司的人说可以等到直升机课程调回苏州再进行学习。”李华对凤凰网《风暴眼》表示，一切似乎都有迹可循，但是平时工作太忙，不知道机构什么时间跑路了，现在连去哪里维权都不知道。

据媒体报道，猎鹰飞行俱乐部学员尚未完成的学时合计有1783小时，涉及金额超过280万元。有学员称，猎鹰俱乐部大门紧闭，电话联系实际负责人也拒绝进行调解。另据吴中区市监局相关人员称，原来及现在法人已经联系不上，目前该俱乐部已被列入企业经营异常名录。

相比于直升机执照几十万的费用，运动执照花费几万就可以到手。一位学员告诉凤凰网《风暴眼》猎鹰飞行俱乐部在北京、苏州都有连锁俱乐部。他2023年交了5.8万的培训费用，准备学习运动型飞行执照，有效期是5年，结果没有开始课程学习，机构就“黄”了。

交了10万培训费的莫克同样被“割了韭菜”，他是在2023年报名的。他说原先市场价5.8万，猎鹰突然开出远低于市场价的航照培训，以4万的价格割了一波“韭菜”，一同被骗的还有几百个学员。“不要以为连锁机构会有保障，有的培训机构倒闭了，会换个城市‘换个马甲’重新再开一家。”

低空经济的火热，让开飞机成为一种时尚，也催生了培训机构的疯涨之风。公开数据显示，以“航空培训”为关键词的相关公司就有3万多个，经营异常、涉及司法案件成为多家培训服务公司的共同关键词。

02 10万拿一个飞行执照，“直冲云霄”的万亿市场生意

飞行培训生意的火热，折射出的是低空经济风口之上的繁荣，以及人们对驾驶飞机的渴望。

财经作家吴晓波在今年4月体验eVTOL后感叹：“低空经济的时代真的要来了”；今年5月，“红衣教主”周鸿祎在北京平谷石佛寺机场开“空中宝马”火出圈，直言“想学飞行驾照带粉丝上天转一转”。

凤凰网《风暴眼》咨询了多家航空培训公司，飞行执照主要包括运动类、私用和商用三大类型，学习难度逐渐加深，学习费用也逐渐变多，培训费用在几万到几十万不等。动辄几万、甚至几十万的培训费，无疑会让飞行培训公司坐享红利，赚得盆满钵满。

以广东某飞行培训机构的宣传视频来看，运动类执照报名条件门槛较低，年满17周岁、拥有初中及以上文化程度、5年内无犯罪记录、体检合格，有汽车驾照免体检。10分钟的飞行体验路线价格在1180元起，运动执照费用在6.8万到10.8万之间，私照16.8万，商照70万+。

（某飞校初级飞机运动执照价格表，受访者供图）

门槛低、价格高，学开飞机看似是一项烧钱的项目。8月12日，笔者以学员的身份咨询了上述航空培训学校的客服。客服人员告诉凤凰网《风暴眼》，一般10万可以拿下一个飞行执照。运动执照一共带飞30个小时，脱产学习最快一个月就可以学完。如果一周飞两到三次的话，大概要三四个月。有一些学员30小时飞完还未达到考核标准，需要补充训练。

据上述客服透露，随着低空经济的发展，今年学飞行的人比往年多，年龄在30到40岁者居多，也有20岁左右的人。目前在飞学员40多人，集中脱产训练的最近只有一个人。培训所在的珠海莲洲机场划定的空域范围是周围空域半径10公里以内、600米以下。学员大部分时间可以在这一范围内正常活动。有时候飞转场训练，比如，从珠海飞阳江这一航线需要另外报计划提前申请。

凤凰网《风暴眼》了解到，一般初学者会选择难度低、价格低的运动类飞行执照。考取执照之后可以带家人、朋友飞行，驾驶最大起飞全重1200公斤以下的固定翼飞机。目前，该飞校自费报考商照的人很少，商照一般需要飞行超过250个小时。考取商照可以从事通航飞行员，但是需要自己面试，就业不是那么容易。

孔生从事低空经济行业十多年了，期间他见证了低空经济发展的起起伏伏。他告诉凤凰网《风暴眼》，场地、人员工资是培训机构的刚性支出，成本高。如果学员不多，机构活不下去就会跑路，这已经成为一种乱象。跑路分为两种情况：一种是有预谋的，想收割一波“韭菜”；第二种是培训机构经营不善，不得不终止运行。他认为，低空经济成型起码要十年以上，目前还在试水阶段，所以存在乱象。

不仅培训机构锁定这类生意，“向天空要GDP”成为各级政府的选择。赛迪顾问报告显示，2026年低空经济市场规模将突破万亿元。目前，至少有29个省、市将低空经济写入政府工作报告。今年3月，“空中出租车”首飞成功，让深圳到珠海航程仅用了20分钟，而载人飞行预计2026年开启。

03 有低空经济公司倒在了风口之前

市场的狂热，让低空经济的产业链纵深极广。除了有人飞行器，低空经济还包括无人飞行器，其产业链包括上、中、下多个产业链。放在资本市场，相关概念股极其容易形成炒作效应。

前瞻产业研究院、东吴证券(601555)研究所

陈晨此前在一家大型无人机研发与运行企业工作，她的公司曾突破万难做到行业“第一次”。今年低空经济大火，成为国家战略新兴产业。正当同行们意气风发之时，她的公司却在苦熬第8个年头宣布全员解散。曾经的低空经济龙头，在迎来黎明之时，从先驱直接变成“炮灰”。至于原因，她说一两句话说不清。以前没有合作的客户打来电话寻求合作，她只能摇头挥手说：“不做了”。

陈晨公司所面临的困境，正是大多数低空经济公司遇到的难题：投入多，产出少。

“低空经济的市场很大，但需要政府推动。”一位常年关注低空经济的业内人士对凤凰网《风暴眼》指出，低空经济商用化还需要时间，盈亏平衡更不知道何时才能实现。此前有投入几千万、数亿的小公司创业者，都倒在了低空经济的风口之前。这是需要时间沉淀的新行业，鱼龙混杂肯定有，但资金撑不了十年以上的企业都会被淘汰。

赛道广阔，玩家竞逐。在他看来，新兴产业只能是千亿级企业才能破局。数据宝的统计也说明了这点。截至目前，A股21家低空经济概念股中，仅中国卫通(601698)、中直股份(600038)、威海广泰(002111)3股2024年半年业绩破亿元。

（来源：数据宝）

飞行汽车与新能源汽车最关键的核心技术都是电机、电控、电池，低空飞行器与新能源汽车一样，也需要面对智能驾驶、感知与规避上的挑战，安全性是人们最为关注的问题。

站在政策鼓励的大风口之上，即便是商业化面临难点，两者的相似性让一众车企勇闯低空经济“无人区”，奔赴这场豪赌。今年8月，小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，用于飞行汽车研发、量产以及商业化；吉利沃飞刚完成B+轮融资；宁德时代(300750)携手峰飞航空开启航空电池的研发，广汽也将目光聚焦在了该领域。

此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。此时车企入局，相应的地面基础设施、低空交管、监管法规需同步完善。成本、噪音、续航等，都成为决定飞行汽车能否进入市场的制约因素。看似美好的低空经济，要走的路还很长。

04 低空经济，已经开始大浪淘沙？

层出不穷的政策、蜂拥而至的资本、前赴后继的企业，都在预示着低空经济时代的大火。然而，这种火热是否会像此前的风口行业，只是昙花一现？

东北证券首席经济学家付鹏对凤凰网《风暴眼》指出，低空经济能有效融合通信、AI、航空、基建、数字经济等多领域，是推进加快发展新质生产力的重要抓手。但低空飞行器投资研发周期长、资本开支压力大，扎堆容易形成产能过剩，并且当前没有出台设备标准、安全标准等指标，初期产品可能无法形成实用化落地。此外，政策导向型的投资往往会快速吸引大量产业资金的涌入，十几年前的光伏产业便是可借鉴的经验。

“完成低空经济的构建需要多要素协同。当前低空经济的终端需求市场运营和扩展不够充分；中端服务体系还需要进一步构建，包括技术支持、航空信息、运行服务，以及最重要的安全保障等；而上端和顶层架构需要更完善的法律法规，统筹管理低空飞行的空域监管和执法。”

在付鹏看来，在政策支持、政府补贴的多重利好下，可能会存在部分企业，利用低空经济相关概念搭便车，这对甄别低空经济相关企业是否滥竽充数提出了更高的要求，而进一步建立健全低空经济行业标准和监管体系显得尤为重要。

另一位低空经济多年从业者则向凤凰网《风暴眼》表达了担忧。“低空经济会和汽车行业一样，80%的相关企业都会在五年内完成兼并或淘汰。可以说‘千军万马走独木桥’，能走过去的是少数。”

（李华、莫克、孔生、陈晨皆为化名）