能链碳中和事业部总经理：碳减排需遵循“一减一替”路径 不可一蹴而就

　　近日，以“数字引领绿色发展”为主题的第二届中国数字碳中和高峰论坛召开，论坛期间，多位专家学者及行业代表就数字赋能“双碳”目标的前沿趋势和创新实践进行讨论。能链碳中和事业部总经理翟宇博对于实现交通碳减排给出建议：“碳减排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力发展新能源汽车的同时，不能忽略规模庞大的燃油车用户群体，要实现油和电更均衡的减碳。”

　　2022年，全球新能源汽车销量约1065万辆，同比增长63.6%。截至2022年底，中国新能源(600617)汽车保有量达1310万辆，中国新能源汽车销量已占全球市场份额的63%；与此同时，中国燃油车保有量仍超过3亿，是碳排放大户。因此，翟宇博认为，新能源汽车对传统燃油车的替代是实现交通领域碳中和的必然路径。在这个过程中，充电基础设施要进行合理均衡布局和精细化建设运营，提高新能源行业运营效率，加速“油电切换”进程。交通能源碳减排应遵循存量化石能源减排、增量新能源替换的“一减一替”路径，兼顾油、电两个领域的碳减排，大力推动应用场景、服务模式与技术的融合创新，助力能源生产、储运、零售、消费等各环节碳减排。

　　在“一减一替”路径实践当中，能链分别在存量市场和增量市场给出了高效的解决方案，翟宇博介绍道：

　　首先，在存量市场，能链旗下团油为用户提供更高效、便捷的加油服务，减少车辆在找油站过程中的空驶里程，降低燃油车碳排放。同时，旗下能程科技的数字化危化品供应链体系，可实现运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预约等一系列功能，大幅提高装货效率，减少车辆排队时未熄火干烧的情况，进而降低碳排放。

　　其次，在增量市场，能链旗下能链智电（NASDAQ：NAAS）通过推动源头绿色化、场站绿色化和使用绿色化，实现绿色电力在供给和需求侧的有效连接，并联合战略合作伙伴快电，向用户提供便捷、友好的充电服务。为更好促进低碳生活方式的普及，快电App推出碳账户功能，鼓励新能源车主通过手机App，在充电过程中使用碳减排量抵消充电费用。凭借在碳普惠领域的创新实践，快电成功入选《中国碳普惠发展与实践案例研究报告》，引导碳减排从产业端向消费端延伸。

　　2022年，能链实现碳减排215.9万吨，减排量较2021全年提升108%。翟宇博表示，“仅考虑企业自身减碳是不够的，还要推动全产业链伙伴协同减碳。在碳减排进程中，仍面临许多挑战，比如碳减排量积累的抵销，仍缺少标准和整体价值闭环的流程，这需要行业合力找到最佳解决方案。”

　　2022年，能链联合北京绿色交易所有限公司、中国标准化研究院资源环境研究分院等单位共同起草发布《数字化加油方式碳减排量评估技术规范 燃油汽车》团体标准，成为数字化加油领域首个碳减排团标，可计算车主通过互联网应用加油产生的碳减排，为燃油车碳减排相关评估与核算提供依据。

　　第二届中国数字碳中和高峰论坛由由中央网信办、国家发展改革委、生态环境部、四川省人民政府联合指导，中央网信办信息化发展局、生态环境部宣传教育中心、中国互联网发展基金会、中华环保联合会、四川省成都市人民政府等主办。