提车至少等1个月，优惠大缩水，4S店连展车都卖光了…现在车市啥情况？

国庆长假素有“车市黄金周”之称，但在今年却成色不足。假期间的车市一改往年“金九银十”的火热，笼罩于“缺芯”的阴云之下。

日前，《每日经济新闻(博客,微博)》记者走访车市时发现浙江嘉兴多家4S店略显冷清。“我们店里没有现车，因此国庆期间的购车优惠也大幅缩水。虽然店内客流量不足，但最近来问‘有没有现车’‘多久能提车’的人很多。” 一位吉利汽车4S店内的销售人员告诉记者，“缺芯”导致店内“无可车售”。

记者在采访上海、北京等地的4S店销售人员时也了解到，芯片短缺已是阻碍汽车终端销售的共同难题。上海某蔚来体验店的汽车销售人员告诉记者：“芯片供应短缺程度比我们想象中还要紧张，不同配置的车辆等待提车的时间不同，短则1个月，长则到年底。我们只能建议顾客尽量早点订车。”

销售员“佛系”卖车

“优惠大幅缩水”成为今年国庆期间终端车市的重要特征之一。

“以BMW 3系为例，以往有5000元现金礼包，现在则没有一分钱优惠，甚至店里也没有现车。”北京一位BMW 4S店的销售人员透露，BMW全系车型在国庆期间几乎没有任何优惠，而在还未受到“缺芯”影响之时，BMW车型的终端优惠在3000元~6000元不等。

“店内现车较少，雪佛兰全系车型的国庆优惠比以往缩水3000元~8000元不等。”一位雪佛兰4S店的销售人员说。记者了解到，迈锐宝XL 2021款Redline 550T自动锐联版车型在国庆期间的优惠是5万元，该车型以往的优惠能达到5.8万元。

“今年店内未大力准备‘国庆促销’活动，基本上只是一些购车砸金蛋之类的活动，整体促销力度与往年相比差距较大。”上述吉利汽车4S店的销售人员说，“主要还是厂家生产受‘缺芯’影响，我们现在提车也很困难。‘缺芯’危机如果持续，优惠可能会进一步缩水。”

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“我们现在属于‘佛系’卖车，促销力度增大后，购车订单增多，我们却无法交付车辆，何必呢？”一位长安汽车(000625,股吧)4S店的销售人员也表示，店里没有特别准备国庆优惠活动。

不过，记者发现东风悦达起亚部分车型的促销力度相对而言较为可观。“我们4S店为了国庆长假推出了1000元～3000元的现金优惠，厂家也会给到1万多元现金优惠。虽然这一优惠力度和往年相比并不算多，但消费者还是可以考虑购车的。”一位东风悦达起亚的销售人员说。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

值得注意的是，新车优惠力度缩水的情况也开始波及二手车市场。“最近，二手车市场车价也跟着涨了起来，同样的车型基本上较去年同期上浮了10%左右。BBA（奔驰、宝马、奥迪）、丰田这些品牌的二手车是‘热门货’，尤为紧缺。”一位二手车销售告诉记者。

有4S店已卖光展车

优惠缩水的同时，客户的提车周期也在不断加长。“提车等待1个月以上”已是终端车市的常态。

“过长的交付周期导致部分订单流失，再加上我们没有大规模的营销活动，很多有意向购车的消费者会选择能提现车的品牌。”长安汽车4S店的销售人员透露，目前部分车型提车等待时间在一个月左右，后续周期会更长。

上述吉利汽车4S店内的销售人员告诉记者他们已经转向订单式销售：“顾客确定下单后，我们将订单汇总给主机厂，主机厂会根据各地的订单情况安排生产。一般情况下，我们会告诉顾客提车大概需等待1个月左右，但实际时间不敢打包票。据我们了解，因为‘缺芯’，吉利汽车部分车型的生产线工人已经开始放假了。”记者也留意到该4S店的多辆展车内都放置了“已售”标识。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“一般来说，哪个车型、哪个版本销量好，厂家就会根据市场需求优化排产计划，以保证市场需求量较大的产品产能。这样一来，这些热销车型的等待时间就会相对短一些。”上述东风悦达起亚4S店的销售人员说。

芯片短缺导致终端无车可卖，眼下，经销商库存已经开始告急。9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。

缺芯危机下，汽车主机厂的产能也受到了不同程度影响。“尤其国内合资车企的生产遭遇剧烈下滑，近几个月的生产持续低迷。今年6~8月，合资车企产量相对历年正常水平下降30%左右。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

新能源汽车带热车市

值得关注的是，尽管遭遇“缺芯”危机，新能源汽车市场表现却一路走高。

公开数据显示，9月，上汽乘用车销量约为8.1万辆，其中新能源板块的终端销量约为1.7万辆，同比增长224%；比亚迪(002594,股吧)9月销量约为7.9万辆，其中新能源车的销量约为7万辆，同比增长276.4%；造车新势力蔚来和小鹏汽车在9月销量均跨过万辆大关。

据记者了解，新能源汽车在终端市场的积极表现与各地的新能源购车补贴活动有一定关系。以浙江嘉兴南湖区为例，该地汽车促消费活动补贴总额200万元，采取消费者到店购买新能源乘用车，先到先得的方式补贴。补贴标准为购买裸车价10万元以下新能源汽车，补贴2000元；购买裸车价10万元至20万元新能源汽车，补贴4000元；购买裸车价20万元以上新能源汽车，补贴6000元。

“这个活动时间为期一个月，如果消费者在这个时间段里可以办完所有购车手续并提到车，就可以凭相关材料去嘉兴南湖区政府的相关部门领取补贴。”一位广汽埃安4S店的销售人员告诉记者，已经有不少顾客因为这一政策前来咨询和购车。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

记者在走访市场时发现，新能源汽车的“芯片危机”多表现在某些选装配置上，整车排产情况相对于传统车企而言较为积极。

上述蔚来体验店的汽车销售告诉记者，如果用户选NOMI或者抬头显示等配置时，等待时间会比较长，如果不选这些配置的话，车辆能在20天下线。

“AION S Plus可以提供很多选装配置，我们店在很早之前就向厂家预定了一批固定配置的车型，现在还有部分现车。但如果想要定制某些配置，则需要等待一些时间。”上述广汽埃安4S店的销售人员告诉记者。

崔东树认为：“芯片对新能源车的影响虽然有，但没有传统车企受到的影响大。虽然新能源车用到的芯片多，但它们更多需要的是高端芯片，而不是老旧技术的普通芯片。且新能源车企的自主供应链比传统车企更灵活，有更多办法保证芯片的稳定供给。”

记者|黄辛旭编辑|孙磊 卢祥勇 王嘉琦

校对|孙志成

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