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看不懂的共享单车第三名 哈罗或仅是阿里推广工具

2018-01-02 10:11:21 北京商报 

  北京商报1月2日讯 加上去年12月27日完成的D2轮融资,哈罗单车在2017年12月收获33亿元融资,阿里巴巴、复星、GGV(纪源资本)等资本力量让默默无闻的哈罗单车一时风光无两。这家二线共享单车被认为是抗衡摩拜和ofo的最佳执行者,不过,摩拜和ofo已占据九成市场,哈罗单车的期望并不符合互联网的“721”定律,为此,有声音指出哈罗单车更像是个搅局者,腾讯董事会主席马化腾更直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具,哈罗单车究竟承载着谁的梦想?

  黑马

  D1轮3.5亿美元融资消息公布后23天,哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资,为2017年下半年融资节奏最快的共享单车企业,哈罗单车此轮融资由复星领投,GGV等跟投。2017年12月4日,哈罗单车完成合并后的首轮融资,也就是原哈罗单车的D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。

  在哈罗单车、永安行(59.870, 0.00, 0.00%)低碳合并前后,小蓝单车和酷骑单车相继倒下,业界已为共享单车贴上了洗牌的标签,甚至认为哈罗单车的合并实为挣扎,不过资本力量似乎并不甘心如此。

  据统计,哈罗单车除了在2016年11月获得A轮融资外,在2017年一年,哈罗单车已经完成6轮融资,已披露的融资总额超过35亿美元,2017年下半年完成4次融资,GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进,而ofo和摩拜单车在2017年下半年各仅有一次融资。

  “在禁投令下发之后,整个共享单车市场的资本环境就不再活跃,市场也开始洗牌,按照惯例,资本会把重点集中在头部企业。”业内人士不禁感叹,“这时候资本重点下注二线品牌不太寻常,因为头部企业的规模优势已经很难超越。”

  据哈罗单车透露,截至2017年12月22日,哈罗单车已经进入150多个城市,注册用户达8800万,日订单超1000万,同时还进入了140多个景区。从整个国内市场来看,哈罗单车与头部企业的差距不小。公开信息显示,ofo已经进入全球250个城市;摩拜单车则持续活跃在全球200个城市,注册用户超过2亿,每天提供超3000万次骑行服务。有消息称,摩拜单车和ofo投放的单车总量早就超过2000万辆。

  极光大数据则指出,目前共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车,2017年11月这三者的市场占有率分别为5.34%、5.33%和0.69%。金沙江创投合伙人朱啸虎此前甚至称,摩拜单车和ofo已经占据行业九成市场。

  毫无疑问,在第一轮洗牌结束,行业两强胜出的背景下,晚入局一年的哈罗单车成为2017年共享单车行业最大黑马。

  搅局

  正是因为种种反套路,资本方认为共享单车仍有故事可讲,哈罗单车的“3510”(3公里、5公里、10公里)大出行战略即是市梦率的基石。所谓“3510”大出行战略是构建“4+2”(共享单车+共享电动车)业务模式,发展立体化、智能化的大出行生态平台。

  而这一战略幕后的主要推动者则是阿里。公开信息显示,在哈罗单车和永安行低碳合并的同时,完成了由蚂蚁金服等投资的C轮融资,此后两个月蚂蚁金服再度注资哈罗单车,经过多次注资,目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。

  蚂蚁金服表示:“将继续支持哈罗单车推动绿色低碳出行行业的发展,支持哈罗单车加快‘3510’立体化共享出行战略的布局。同时,蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押,让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务;秉着开放合作的态度,共同推动绿色低碳、共享出行行业的发展。” 不过,马化腾对哈罗单车的前景并不乐观,直言“被当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。

  对此,蚂蚁金服虽未正面回应,但参与哈罗单车A轮、A+轮、D2轮的GGV并不认同,GGV管理合伙人符绩勋认为,就“3510”这一立体化共享出行战略而言,它的路径更为成熟。从单车到共享汽车,从两轮到四轮,公里数越来越长,频次会越来越低,对大出行生态而言,用“高频”切入“低频”,共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道,而非网络流传的“支付推广工具”。

  阿里董事局主席马云的表态则更有深意,他表示知道腾讯希望将共享单车企业合并,但他认为做共享单车要有公益心态,“不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

  不论哈罗单车是推广工具还是公益载体,从市场竞争的角度来看,它俨然已成为行业的搅局者。按照互联网此前的发展规律看,头部企业在占据绝对规模优势之后,中尾部企业很难逆袭,如前两名长期缠斗无解,那很可能出现头部企业合并。

  “从ofo和摩拜单车的投资方背景来看,如果两者合并,腾讯将是最大的受益者”,一位不愿具名的业内人士这样表示,“而阿里虽然投资了ofo,但无法掌握控制权,对于阿里来说,重新挑起战端或许是个更好的选择。”

  梦想

  当然,之所以被众多资本方圈定也是因为哈罗单车的确独具特色。据了解,哈罗单车与永安行的运营区域也都主要集中在二三线城市。公开信息显示,哈罗单车先后进驻杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。而永安行则主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇、区等,主要业务以政府付费投资的有桩公共自行车为主。

  之所以选择二三线市场发展,跟哈罗单车的入场时间有关,2016年9月哈罗单车立项时,一线城市的共享单车大战已呈红海,哈罗单车认为广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户,为此哈罗单车避开一线城市,直奔二三线城市,并在占据二三线城市一定市场份额后开启立体化出行战略布局。

  而以上生态化布局称为吸引资本方的重点,“共享单车是出行领域里面频度最高、受众面最广、最具普适性场景的平台级流量入口,后面无论纵深还是横向都有很大延伸空间。”复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡告诉媒体。复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉则表示,复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口,预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域产生较大的价值协同。北京商报记者魏蔚

(责任编辑:彭双 HX016)
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